Карданный вал на камаз, неисправности и замена

Автомобили марки КамАЗ весьма популярны в России. Эти машины любят за их высокую ремонтопригодность и дешевизну обслуживания. Техника отлично выдерживает суровые сибирские морозы.

Все автомобили марки КамАЗ имеют задний привод с конфигурацией 6 х 4. Ввиду этого на грузовике обязательно используется карданный вал. КамАЗ имеет несколько таких элементов в конструкции.

Для чего нужна данная деталь, как она обслуживается и как работает? Обо всем этом и не только читайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Итак, что это такое? Карданный вал являет собой составную часть трансмиссии автомобиля КамАЗ. Карданные валы на эти авто производят на Гродненском заводе. Механизм призван передавать энергию вращения от вторичного вала КПП на редуктор переднего или заднего моста.

Как мы уже отметили ранее, КамАЗ имеет колесную формулу 6 х 4 (если рассматривать большинство моделей). Ввиду этого в конструкции имеется и вал карданный межосевой. КамАЗы с колесной формулой 4 х 2 (например, седельный тягач модели 5490) таковым элементом не оснащаются.

Карданный вал на Камаз, неисправности и заменаБлагодаря межосевому валу сила вращения передается не только на передний, но и на задний редуктор. Это позволяет вращать сразу четыре, а не два колеса. Отметим, что основной карданный вал КамАЗа всегда длиннее, чем межосевой. И если первый может состоять из нескольких частей и подвесного, то второй всегда цельный и устанавливается строго между редукторами.

Виды

Отметим, что в конструкции данного грузовика присутствует не один и не два таких элемента. Карданный вал может быть:

  • Основным. Призван работать в качестве опоры для приводов ведущих колес. Может состоять из нескольких частей, как в случае с колесной формулой 6 х 4. Также его при необходимости удлиняют и крепят на подвесном подшипнике. Последний не дает валу смещаться в сторону при вращении.
  • Вспомогательным. Такой механизм используется для подсобных узлов. В качестве примера можно выделить рулевой карданный вал КамАЗа. Здесь тоже имеется редуктор и крестовины. Однако энергия от вращения руля здесь передается на колеса не напрямую, а посредством специальных тяг. Также в этом процессе задействуется гидравлический усилитель.

Отметим, что оба типа элементов способны выдерживать колоссальные нагрузки. Данный параметр особо важен в коммерческом транспорте. Поэтому изготавливается карданный вал КамАЗа из высокопрочных марок стали.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Еще одно свойство данного элемента – высокая ремонтопригодность. Что это значит? Элемент не обязательно менять на новый. Можно произвести ремонт карданного вала КамАЗа.

Восстановленный механизм будет абсолютно пригоден к эксплуатации. В устройстве нет сложных деталей, поэтому при отсутствии механических деформаций оно прослужит еще очень долго.

Есть живые примеры, когда карданный вал КамАЗа без замены эксплуатировался 400-600 тысяч километров.

Устройство

Как мы уже сказали ранее, данный механизм может состоять из нескольких секций. Все зависит от его типа и длины транспортного средства. В таком случае вал на месте излома крепится подвесным к раме.

Это позволяет сэкономить место и увеличить клиренс. Сам карданный вал КамАЗа состоит из пустотелой стальной трубы, к которой присоединяются крестовые наконечники.

Кроме этого, в конструкции обязательно присутствуют:

  • карданные шарниры;
  • эластичная муфта;
  • промежуточный и основной вал;
  • опора с подшипником;
  • соединительные элементы (различные болты и гайки).

Эластичная муфта выполнена из плотной резины и содержит в себе несколько отверстий с металлическими втулками. Именно сюда закрепляется конец карданного вала.

Элемент может выходить из строя в случае, если крутящий момент передавался рывками и со значительными перепадами. Для чего он нужен? Эластичная муфта призвана гасить колебания и вибрации. Чтобы ее не рвало, внутри резины есть армирующие нитки.

Муфта при помощи нескольких фланцев крепит передний кардан с коробкой переключения передач. Совмещаются оба механизма посредством центрирующего кольца и втулки. Первая деталь находится на валу трансмиссии, а вторая расположена во фланце карданного вала.

Передний вал дополнительно оснащен шлицевыми наконечниками спереди. Сзади можно увидеть вилки карданных шарниров. Но это еще не все тонкости конструкции.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Если длина автомобиля большая, карданный вал КамАЗа разделяется на две части, что соединяются при помощи шарнира. В качестве промежуточной опоры выступает подшипник шарикового типа. Он закрепляется внутри резиновой подушки.

Последняя позволяет смягчить вибрации, что будут передаваться на раму при вращении вала. Карданный шарнир изготовлен из двух вилок. Они соединяются между собой крестовиной. На ее шипах имеются игольчатые подшипники – именно они и обеспечивают вращение элемента.

Данные подшипники смазываются при сборке и закрываются уплотнительными кольцами.

Почему нельзя применить вместо крестовин ШРУСы, ведь максимальный угол передачи крутящего момента у первых всего 25-30 градусов? ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) менее ремонтопригодный и сильно подвержен воздействиям влаги. Если порвется его пыльник, шарнир придет в негодность. В этом плане крестовины для карданного вала более надежны и просты в обслуживании. Также вал на ШРУСах значительно увеличивает стоимость самого автомобиля.

Как работает?

Принцип действия КВ весьма простой. Он входит в зацепление одновременно с двумя деталями – валом коробки передач и редуктором заднего моста. Когда автомобиль приводится в движение, вращается хвостовик КПП. Вместе с ним энергия крутящего момента идет на вал, а далее – на редуктор.

Затем данная сила заставляет двигать колеса посредством полуосей. Если у КамАЗа два ведущих моста, они жестко соединены еще одним карданом. Энергия на второй мост автоматически передается от первого, поскольку вал жестко скреплен с механизмами.

Таким образом, главная задача данного элемента – это передача крутящего момента от коробки на исполнительные механизмы. В данном случае это мост и полуоси. Если говорить о рулевой системе, то здесь вал взаимодействует с рулевой колонкой и червячным редуктором (расположен он между ними).

Принцип работы элемента все тот же. Единственное, в конструкции нет подвесного – только крестовины.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Обратите внимание: если превысить угол искривления вала (с крестовинами это не более 20 градусов), потеряется опора механизма, в результате чего элемент разбалансируются. Вибрации будут переходить на раму и другие узлы автомобиля. Резиновая подушка не в состоянии гасить такие нагрузки, а подшипник будет постепенно разбиваться даже при наличии смазки.

Характеристики

Рассмотрим вал седельного тягача КамАЗ-5410. Он имеет следующие характеристики:

  • Минимальная длина – 638 миллиметров.
  • Вес карданного вала КамАЗа 5410 – 30 килограмм.
  • Осевой ход – 165 миллиметров.
  • Используемая крестовина – «евро» со стопорными кольцами.
  • Размер крестовины – 50 на 135 миллиметров.

Какой имеет карданный вал КамАЗа размеры фланца? В нем просверлены четыре отверстия по 16 миллиметров. Размер по центрам противоположных отверстий фланца – 140 миллиметров. На данный момент стоимость основного карданного вала для грузовика КамАЗ 5410 составляет 11 тысяч рублей.

Несколько иные характеристики у самосвала модели 55111. Здесь карданный вал имеет длину в 786 миллиметров и весит 40,9 килограмма. Размеры отверстий на присоединительном фланце – 15 на 150 миллиметров. Что примечательно, крестовина карданного вала самосвала КамАЗ такого же типа, как на тягаче – «евро» со стопорными кольцами.

Стоимость элемента – от 11 до 15 тысяч рублей.

Полезно знать: максимальный передаваемый крутящий момент карданного вала КамАЗа составляет 12,5 тысяч Нм.

О неисправностях

Несмотря на простоту конструкции, данный механизм может терять работоспособность. Это происходит по нескольким причинам:

  • износ подшипников;
  • повреждение сальников;
  • деформация карданного вала;
  • повреждение защитного чехла шарнира;
  • ослабление крепежных механизмов.

Что часто выходит из строя?

В основном, выходят из строя подшипники подвесного и крестовин. Это происходит из-за отсутствия смазки или излишних вибраций. Также отметим, что смазка со временем может засыхать. Поэтому нужно использовать специализированные продукты, которые не теряют своей вязкости долгое время. При бережной эксплуатации шарниры могут прослужить минимум до 200 тысяч километров.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Что касается труб, то они при отсутствии механических повреждений могут служить десятилетиями без замены. Карданный вал КамАЗа весьма прочный. Дабы не производить ремонт элемента, регулярно следите за состоянием защитных чехлов шарниров. Это касается и подвесного подшипника.

Когда вал может выходить из строя чаще положенного?

Данный элемент выходит из строя при:

  • пробуксовке в грязи;
  • эксплуатации по снежным дорогам с глубокой колеей;
  • неправильном выборе скоростей, из-за чего на вал воздействует сильнейший удар.

Ремонт и обслуживание

Данная операция заключается в снятии вала и смазке крестовин, а также шлицевых соединений. Рекомендуется для этого использовать «Литол-24». Это густое масло, которое не засыхает продолжительное время. Закачивается продукт в шлицевые соединения посредством пресс-масленок.

Как демонтируется карданный вал КамАЗа?

Сначала нужно подготовить следующий набор инструментов:

  • торцевые ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • щетку по металлу;
  • медную или алюминиевую наставку.

Работы лучше производить при наличии эстакады или смотровой ямы. Сначала необходимо произвести метки, где вал крепится к муфте. Так мы исключим возможный дисбаланс при последующей установке. На втором этапе следует открутить гайки, что соединяют вал с хвостовиком заднего моста. Часто они прикипают, и их приходится выбивать молотком.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Обратите внимание: если на болтах слизанная резьба, повторной установке они не подлежат. Следует приобрести новые болты, изготовленные из закаленной стали. Дальше извлекаются фиксаторы и стопорные кольца. Последние должны находиться сверху. Затем при помощи оправки и молотка выбиваем чашку. Далее чистим проушины, смазываем канавки для стопорных колец.

Монтируется на место карданный вал таким же образом. Чтобы правильно установить крестовину, нужно снять чашки, противоположные друг другу, и заправить элемент в проушину. После этого сдвигаем деталь в сторону, надевая одновременно чашку. Помните, что при сборке нужно проверять целостность соединительных болтов. Если они повреждены, их следует заменить на новые.

О балансировке

Один из важнейших этапов ремонта – это балансировка. Производитель отмечает, что допустимый дисбаланс карданного вала КамАЗа составляет 123 грамма на сантиметр. На деле это можно ощутить по вибрациям на скорости от 60 и более километров в час.

Балансировать карданный вал лучше на специализированном оборудовании. Это стенд, работающий по принципу балансировки колес автомобиля. После замеров мастер определяет дисбаланс и наваривает специальные грузики.

И так до тех пор, пока отклонения полностью не будут устранены.

Карданный вал на Камаз, неисправности и заменаБалансировку можно произвести и своими руками. Для этого визуально разделяем вал на четыре части и крепим небольшой металлический груз массой до 40 грамм. Затем отправляемся на тест-драйв. Но проблема данного способа заключается в невозможности точной балансировки. Ввиду этого многие советуют обратиться за помощью в специальные мастерские. Это значительно сэкономит время и усилия.

Читайте также:  Как работает система охлаждения в инжекторном ваз 2110?

В заключение

Итак, мы выяснили, что такое карданный вал и для чего он установлен на автомобиле КамАЗ. Это неотъемлемый элемент трансмиссии, поскольку через него передается вся энергия крутящего момента на задние мосты. Конструкция его, как мы уже убедились, весьма простая. Но чтобы вал прослужил действительно долго, его нужно периодически обслуживать – смазывать и балансировать.

Источник: https://www.syl.ru/article/369469/kardannyiy-val-kamaza-opisanie-remont-i-zamena

Карданная передача

Карданная передача

Схема карданных передач автомобиля КАМАЗ зависит от колесной формулы (см. табл. 29).

Комплекты карданных валов для конкретных ав­томобилей зависят от колесной базы и передаваемо­го момента (см. табл. 30).

Карданная передача автомобилей 6х4 (рис. 173) состоит из двух карданных валов: привода промежу­точного 2 и заднего 4 мостов.

Карданная передача полноприводных автомобилей (рис. 172) состоит из четырех карданных валов: основ­ного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой, вала привода промежуточного моста, вала привода заднего моста и вала привода переднего моста.

Карданные валы (рис. 174 и 175) изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.

Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках.

Уплотнение (рис. 176) игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из резиновой само­поджимной двухкромочной манжеты радиального уплотнения, встроенной в обойму подшипника, и двухкромочной торцовой манжеты, напрессованной на шип крестовины.

В конструкции карданных валов применено под­вижное шлицевое соединение, обеспечивающее не­обходимое изменение рабочей длины вала при дви­жении автомобиля. Для защиты шлицевого соедине­ния от попадания грязи и удержания смазочного материала карданные валы в местах соединения герметизированы.

Смазочный материал удерживается во внутренней полости от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резино­выми войлочными кольцами, которые поджимают­ся гайкой.

На автомобилях КАМАЗ-53229,КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 устанавливаются усиленные кардан­ные валы модели 4310 с круглыми фланцами. Кардан­ный вал привода среднего моста дополнительно уси­лен за счет увеличения диаметра трубы с 82 до 94мм.

Порядок эксплуатации, технического обслужива­ния и ремонта аналогичен изложенному в соответству­ющих разделах Руководства по техническому обслу­живанию и ремонту автомобилей КамАЗ типа 6х4.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Рис. 172. Карданная передача: 1 — вал привода переднего моста;Рис. 174. Карданный вал: 1 — фланец-вилка; 2 — игольчатый подшипник;

  • 2 — основной вал; 3 — вал привода промежуточ­ного моста;3 — уплотнение; 4 — крестови­на; 5 — скользящая вилка; 6 — гайка; 7, 9, 11 — разрезные шайбы;
  • 4 — вал привода заднего моста 8 — войлочное кольцо; 10 — резино­вое кольцо; 12 — вал; 13 — стопорная пластина; 14 — опорная пластина
  • Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Рис. 173. Карданная передача: 1 — вал привода промежу­точного моста; 2 — мост промежуточный; 3 — вал привода заднего моста; 4 — мост задний

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Рис. 175. Карданный вал: 1 — фланец-вилка; 2 — вилка скользящая; 3 — гайка; 4 — вал; 5 — пластина замочная; 6 — пластина опорная; 7 — подшипник игольчатый; 8 -уплотнение торцевое; 9 — манжета радиального уплотне­ния; 10 — манжета торцевая; 11 — масленка; 12 — кре­стовина

  1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  2. При сервисе 2:
  3. — проверитьсостояниеизазорвшарнирахкар­данных валов, зазор не допускается;
  4. — закрепитьфланцыкарданныхвалов.

Болты соединения фланцев карданных валов пе­реднего и заднего мостов должны быть затянуты с моментом 80—90 Н.м (8—9 кгс- м), болты фланцев карданного вала промежуточного моста — 60—70 Н.м (6—7 кгс- м), болты

крепления фланцев основ­ного карданного вала — 120—140 Н.м (12—14 кгс. м);

  • —смазать шарниры карданных валов
  • При сервисе С проверить наличие зазора в шли-цевых соединениях карданных валов, зазор не до­пускается.
  • При значительном радиальном и торцовом зазо­рах в подшипниках крестовины нужно разобрать шарнир и заменить подшипники и крестовину. Сле­дует периодически проверять зазор в шлицевом соединении, отсоединив

один из фланцев карданно­го вала. При наличии ощутимого зазора в шлицевом соединении заменить карданный вал.

РЕМОНТ

Карданные валы рекомендуется разбирать только в случае неисправности для замены деталей. Нельзя пользоваться молотком для разборки шарнира. Пе­ред разборкой нужно выдержать шарнир в бензине в течение 30 мин.

Для снятия подшипников карданных валов следу­ет использовать съемник И-801.33.000. Предвари­тельно надо снять опорные пластины фланца-вил­ки, разогнув стопорную пластину, и вывернуть бол­ты. Ввернуть болты 2 (рис.

177) съемника в отверстия вилки из-под болтов, упираясь наконечником 3 в подшипник, ввернуть винт 5 в траверсу 4 до выпрес-совки смежного подшипника на 15—20 мм. Свер­нуть полоской наждачной шкурки выступающую часть подшипника и вынуть его из вилки.

Так же снять второй подшипник вилки. Выпрессовать ман­жеты торцового уплотнения и снять фланец-вилку.

Для снятия крестовины шарнира необходимо снять подшипники и манжеты торцовых уплотнений вил­ки вала.

Сборку шарнира следует производить только с использованием новых или вполне пригодных ман­жет из числа снятых ранее.

Перед напрессовкой на шипы крестовины торцовых манжет нужно запол­нить отверстия в шипах крестовины консистентной смазкой ¹ 158 в количестве 4 г на каждое отверстие крестовины основного вала и вала привода проме­жуточного моста, 2 г на каждое отверстие крестови­ны вала привода переднего и заднего мостов. На-прессовку торцовых манжет рекомендуется произ­водить с использованием специальных оправок (рис. 178, 179).

  1. Перед установкой игольчатых подшипников надо заложить 2 г консистентной смазки ¹ 158 в полость между рабочими кромками торцовой манжеты. В игольчатые подшипники перед сборкой заложить в каждый подшипник карданных валов привода пе­реднего и заднего мостов 4 г консистентной смазки ¹ 158;
  2. — в каждый подшипник основного вала — 4,5 г;
  3. —в каждый подшипник карданного вала привода промежуточного моста — 6,5 г.
  4. Сборку крестовины с вилками производить одним из двух способов:
  5. —торцовые манжеты предварительно напрессо­вать на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину установить в вилку. Остальные торцовые манжеты установить на шипы через

отверстия для подшипников в вилках и напрессовать на посадоч­ный поясок шипа;

крестовину без торцовых манжет установить в вилки и после этого на шипы крестовины через отверстия для подшипников напрессовать торцовые манжеты.

Сборку шарнира с подшипниками необходимо производить только с применением ручного пресса. После запрессовки подшипников установить опор­ные и стопорные пластины. Болты затянуть с мо­ментом

14—17 Н.м (1,4—1,7 кгс•м) и законтрить загибанием одного из ушков стопорной пластины к грани головки каждого болта.

  • Сборка шарнира с применением молотка недопу­стима, так как из-за создавшегося в шарнире проти­водавления подшипник не встанет на место, а со­пряженные с ним детали могут быть повреждены;
  • смазать шарниры с помощью пресс-масленок, зало­жив в полость шарниров основного вала 80 г смазки ¹ 158, вала привода переднего моста — 40 г, промежуточного — 96 г, заднего — 50 г.
  • Если необходимо смазать шлицевое соединение карданного вала, нужно разобрать вал, промыть шлицевое соединение, заложить в него свежий сма­зочный материал и снова собрать вал. Во время
  • сборки карданного вала надо следить за тем, чтобы стрелки, выбитые на шлицевой втулке и скользящей вилке, были расположены одна против другой.
  • При смазывании шлицевого соединения в по­лость шлицевой втулки карданного вала привода промежуточного моста следует заложить 400 г смаз­ки Литол-24, а в полость шлицевой втулки основно­го
  • вала — 150 г, вала привода переднего и заднего мостов по 200 г смазочного материала.
  • Для того, чтобы удалить лишний воздух из внут­ренней полости соединения и равномерно смазать шлицы, нужно 3—4 раза переместить скользящую вилку в шлицевой втулке при отпущенной гайке
  • крепления манжеты шлицевого соединения.
  • После замены деталей следует динамически отба­лансировать карданные валы при 2000 мин-1 с точно­стью:
  • 35 г•см — для карданных валов привода передне­го и заднего мостов;
  • 50 г•см — для основного карданного вала;
  • 100 г•см — для карданного вала промежуточного моста.
  • Балансировка карданных валов привода передне­го, промежуточного и заднего мостов осуществляет­ся приваркой балансировочных пластин.
  • Основной карданный вал балансируется подкла­дыванием балансировочных пластин под стопорную пластину болтов крепления опорной пластины на вилках.

Карданный вал на Камаз, неисправности и заменаРис. 176. Комбинирован­ное уплотнение игольчато­го подшипника крестови­ны: 1 — стакан подшипни­ка; 2 — манжета радиаль­ного уплотнения; 3 — ман­жета торцовая; 4 — шип крестовины

Таблица 29

Схемы карданных передач автомобилей КАМАЗ

Неполноприводные Полноприводные
Кол-во осей Модели автомобилейКАМАЗ 2 43253 3 53229 55111 65115 4 6540 2 4326 3 43114 4311543118 4 6350
  1. Кол-во
  2. карданов
  3. Рисунок
1 2 173 3 3 4 172 5

Карданный вал на Камаз, неисправности и заменаРис. 177. Снятие съемником подшип­ников карданных ва­лов: 1 — вилка; 2 — болт; 3 — наконеч­ник; 4 — траверса; 5 — винт

Карданный вал на Камаз, неисправности и заменаРис. 178. Оправка на-прессовки торцового уп­лотнения на шип кресто­вины заднего моста

Карданный вал на Камаз, неисправности и заменаРис. 179. Оправка для напрессовки торцового уплотнения на шип крестовины промежуточного моста

Источник: http://kama-avtodetal.ru/tehspravochnik/rukovodstvo-po-remontu-i-tehnicheskomu-obsluzhivaniyuavtomobilej/kardannaya-peredacha/

Замена крестовины карданного вала

Любые проблемы с автомобилем становятся причиной для нервов – особенно когда речь идет о такой важной детали, как карданный вал. Даже малейшая неполадка в его работе ставит под угрозу не только автомобильные системы, но и безопасность водителя во время езды. Поэтому при первых признаках поломки следует обращаться к специалистам.

Карданный вал и его крестовина – почему они так важны

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Кардан представляет собой две полые трубы, соединенные с помощью крестовины. Крестовина – это сердце карданного вала, потому что именно она отвечает за передачу вращения. По сути, это – шарнир в виде креста, который совершает движение за счет подшипников. Кроме своих главных функций, она помогает автомобилю сохранять баланс на неровной дороге и гасит сопротивление кардана.

Карданный вал в целом и крестовина в частности – это сердце трансмиссии. Эти устройства обеспечивают плавный и ровный ход транспортного средства, чувствительное управление и комфортную езду.

Их выход из строя чреват многими неприятностями: ослабление крепления, люфт между двумя валами и увеличение нагрузки на крестовину могут привести к обрыву вала и, как следствие, к аварийной ситуации.

Как не допустить этого и вовремя заметить проблему?

Признаки поломки крестовины кардана

Опытному водителю, хорошо знающему свою машину, обычно не составляет труда заметить даже самое незначительное изменение в работе автомобиля, однако проблемы, связанные с карданом, зачастую становятся заметными, когда уже слишком поздно.

Специалисты отмечают, что легче всего определить поломку крестовины можно по звуку. Сам водитель не всегда может его услышать, поэтому проверять автомобиль лучше вместе с помощником, находящимся вне салона.

О чем же должны сообщить следующие звуки:

  • Удары и стуки при включении коробки передач явно указывают на то, что крестовина неисправна. Ее неспособность удерживать вал создает перекос – люфт, который и является причиной резких ударов.
  • Скрип при движении или ускорении может быть следствием деформации подшипника крестовины. Если не провести срочную замену, дальше шарнир будет только разрушаться.
  • Вибрация ходовой части может быть проявлением многих неисправностей, но самая частая – это износ подшипников крестовины.
Читайте также:  Регулировка и ремонт топливных насосов высокого давления

Важно! Даже эта скромная информация является поводом для обращения в автомастерскую для более тщательного и подробного осмотра кардана. Сами вы можете провести визуальный осмотр. Обращайте внимание на внешнюю деформацию запчасти и проверьте, нет ли утечки масла.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

  • Крестовина – достаточно крепкая деталь, но даже она подвержена износу. Особенно это заметно на грузовых автомобилях. Механические удары и неаккуратная езда значительно снижают эксплуатационный ресурс шарнира.
  • Неправильная установка и балансировка. Чаще всего от этого страдают бывшие в употреблении автомобили, чьи хозяева самостоятельно проводили ремонт кардана. При монтаже крестовины важна точность и надежность крепления, иначе возникнут вибрации, способные разрушить деталь.

Важно! Стоит отметить, что непрофессиональная установка или замена крестовины может привести к более обширным неисправностям всей системы трансмиссии, поэтому не нужно полагаться на свои силы или поручать эту работу людям без должного опыта и необходимых инструментов. Не создавайте себе лишних проблем – обращайтесь в специализированные центры по ремонту.

Определить степень поломки шарнира и вероятность успешного ремонта можно, лишь сняв и разобрав крестовину. Обычно эта процедура проводится на демонтированном кардане.

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

К сожалению, не все автовладельцы следуют этим правилам. Существует множество примеров неудачных попыток кустарного ремонта крестовины, которые привели лишь к более быстрому разрушению карданного вала, проблемам при езде и аварийным ситуациям.

Любое механическое воздействие, особенно на уже поврежденный шарнир, уменьшает его способность переносить нагрузки, даже если в результате этих действий восстановится его внешний вид.

Если ремонт и возможен, он должен проводиться обученным персоналом.

Важно! Вне зависимости от того, отремонтировали деталь или заменили на новую, после установки ее и кардана необходимо провести балансировку. Сделать ее качественно самостоятельно практически невозможно. Именно поэтому даже самые лучшие и дорогие шарниры, установленные в гараже, могут выйти из строя через несколько месяцев езды.

Если после всех диагностических процедур стало понятно, что без новой детали автомобиль долго не проездит, пора подумать над вопросом выбора шарнира на замену. На что нужно обращать внимание?

  • Производитель. Отдавать предпочтение лучше всего известным названиям. Среди самых популярных и качественных — GWB, GKN, HD Parts.
  • О многом может сказать внешний вид детали. Если видны следы грубой механической обработки, заусенцы и другие дефекты, то перед вами изделие низкого качества.
  • Выбор крестовины осуществляется по форме и размеру стаканов подшипников – они должны соответствовать плотной посадке.

Важно! Проблемы с дешевыми крестовинами могут начаться уже на этапе их установки, поэтому не можем рекомендовать вам выбирать деталь по ее цене. Помните, что от прочности и надежности шарнира кардана зависят не только его долговечность, но и ездовые качества автомобиля и даже ваша безопасность.

Источник: https://neva-kardan.ru/stati/zamena-krestoviny-kardannogo-vala.html

Неисправности моста КАМАЗ

Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Неисправности моста КАМАЗ – закономерность, так как подвеска грузовой машины испытывает огромные нагрузки.

Мост – это один из основных элементов трансмиссии шасси. Данный агрегат в процессе эксплуатации испытывает неимоверные нагрузки. Несмотря на высокое качество компонентов, механический узел подвержен износу.

При неправильной эксплуатации, чрезмерных нагрузках и плохом уходе, весь узел, как и любой другой механизм приходит в негодность. Для того что бы избежать поломок, нужно производить своевременный ремонт и замену износившихся деталей.

О большинстве поломок трансмиссии можно узнать заранее, до их полного выхода из строя. Для этого мы рассмотрим все признаки поломок, чем они вызваны и как их своевременно устранить.

Нужен мост КАМАЗ?Карданный вал на Камаз, неисправности и замена

Вибрация среднего моста КАМАЗ. Если вибрация начинается на небольших скоростях и усиливается по мере увеличения скорости то необходимо проверить:
— подшипники.

Для начала проверьте/замените подшипники фланца межосевого дифференциала, а также заднего фланца моста;
— отрегулируйте шестерни редуктора, проверьте зазоры между ними;
— кардан.

Необходимо проверить состояние и его крепления.

В некоторых случаях причинной вибрации и гула становится главная передача. Разберите механический узел, проверьте состояние шестерен и отрегулируйте его перед обратной установкой.

Не работает задний мост КАМАЗ. Зачастую поломка происходит из-за таких причин:
— неисправен задний редуктор. Снимите, проверьте его техническое состояние;
— Если кардан вращается, но узел не функционирует, вероятно оборвало одну из полуосей;

— Часто из-за поломки дифференциала перестает работать задний мост.

Трещина на мосту КАМАЗа. Поломка серьезная и не приятная. Зачастую трещины появляются при регулярных перегрузках, а также сильных ударах по картеру.

В случае серьёзных повреждений требуется покупка нового картера, от этого зависят безопасность и надёжность.

Возможный ремонт происходит в несколько этапов:
— демонтируете мост;
— сливаете масло;
— моете и обезжириваете место сварки;

— при помощи болгарки или резака трещина разделывается на 5-8 миллиметров в глубину. Для сварки чугуна необходима сквозная варка. После чего сварщик заделывает полученный выпил с помощью сварки.

Подклинивает задний мост. Болезнь распространена на современных евро шасси. В процессе эксплуатации изношенные тормозные колодки может провернуть и заклинить. Для временного решения проблемы вам понадобиться отключить тормозную систему, зажав шланги задних энергоаккумуляторов. После того как вы добрались, необходимо заменить неисправные тормозные колодки на новые.

Гуляют мосты на КАМАЗе. Данная неисправность возникает в таких случаях:
— разболтаны шарниры. Необходимо подтянуть;
— износились рессоры;
— разболтаны балансирные втулки;
— изогнута рама шасси;

— неправильно сбалансирован мост.

Воет задний мост КАМАЗа. Вой моста первый признак износа шестерен редуктора. Встречается данная поломка часто. Для ее решение необходимо демонтировать редуктор и заменить все износившиеся подшипники и шестерни.

Гонит или течет масло из моста КАМАЗ. Данная поломка очень часто встречается на всех моделях шасси и зачастую крайне просто устраняется. Для начала:
— проверьте состояния сальников, манжет и прокладок. При необходимости замените;

— проверьте сапун. При необходимости почистите, то же самое повторите с вентиляционным отверстием картера.

Источник: https://dvigatelkama.ru/neispravnosti-mosta-kamaz/

Распространенные неисправности карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

  1. Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
  2. Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

  1. Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие — удары. Необходима замена крестовины.
  2. Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
  3. Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
  4. Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

  1. Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
  2. Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет — заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

  1. Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
  2. Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
  3. Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
  4. Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
  5. Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
  6. Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от кардана

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

  1. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
  2. Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

  1. Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
  2. Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Читайте также:  Принцип работы тормозной системы в рено сандеро

Вой или свист от привода

  1. Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
  2. Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Источник: https://KVS-msk.ru/articles/rasprostranennye-neispravnosti-kardannogo-vala

Признаки поломки карданных валов КамАЗ и особенности их ремонта

Если кардан КамАЗа получит даже небольшой дефект, то это может напрямую повлиять на его основную работу – передачу крутящего момента с наименьшими издержками.

К тому же езда на транспортном средстве с поврежденным валом зачастую приводит к ухудшению работоспособности, а потом и к выходу из строя элементов КПП. Иногда повреждения оказываются настолько масштабными, что приходится полностью заменять весь кардан.

Однако если вовремя выявить поломку, то можно обойтись обычным ремонтом карданного вала, который чаще всего заключается в замене некоторых неисправных частей узла.

Добавим, что ремонт карданных валов у грузовиков КамАЗ осуществляют тут, в компании «Еврокардан», которая занимается починкой и производством карданов вот уже на протяжении более 15 лет.

Эта организация первой смогла предложить своим клиентам европейский уровень сервиса в Московской области.

Здесь работают настоящие профессионалы своего дела, которые запросто справятся с починкой любых неисправностей, связанных с карданным валом.

Признаки неисправности кардана и последовательность ремонтных работ

При регулярном осмотре передач можно в 80 процентах случаях обнаружить проблему еще на стадии «эмбриона» и не допустить ее развития.

Однако, порой, смазка или загрязнения не дают возможность владельцу авто заранее разглядеть дефекты, а потому они проявляют себя уже на дорожном полотне.

Если вы постоянно слышите стук и сильный шум, а также чувствуете вибрации, то мы советуем вам как можно скорее осмотреть карданную передачу или отвезти транспорт в автомастерскую.

Если же говорить о процедуре ремонта карданных валов у КамАЗов, то ее вполне можно разделить на несколько технологических стадий, а именно:

  1. Сначала проводят очистку передачи от всех загрязнений и смазочных веществ.
  2. Затем проверяется каждая деталь механизма.
  3. После определяется проблема и уровень ее сложности.
  4. Далее согласно ситуации проводятся ремонтные работы.

Примечание: перед тем как разобрать карданную передачу, не забываем убедиться в том, что на ней имеются метки, отмечающие взаимное расположение узлов и механизмов. Если они отсутствуют, то сделайте их сами с помощью острого резца.

Как мы ранее уже отметили, ремонтные работы заключаются, либо в замене неисправных элементов новыми деталями, либо в восстановлении поврежденных частей. В некоторых случаях приходится и вовсе обновлять весь карданный вал. 

Источник: https://vsepoedem.com/story/priznaki-polomki-kardannyh-valov-kamaz-i-osobennosti-ih-remonta

Карданный вал КамАз: классификация

Грузовики КамАЗ – относятся к числу самых востребованных в России. Небольшие затраты на обслуживание и высокий уровень ремонтопригодности привлекают покупателя.

Кроме того, автомобили адаптированы к непростым условиям российского климата. Они прекрасно выдерживают даже экстремально сильные морозы Сибири. Статья посвящена такой детали, как карданный вал: ее назначению и устройству.

В статье также будут рассмотрены основные неполадки и способы их устранения.

Простыми словами – это деталь трансмиссии автомашины. Эти детали производятся на автомобильном заводе в г. Гродно. Карданный вал (КВ) предназначен для передачи вращательной энергии от вторичного вала КПП к редуктору заднего или переднего моста. Колесная формула большей части моделей КамАЗ – 6х4.

По этой причине, конструкция включает в себя межосевой карданный вал. Модели, колесная формула которых 4х2, не имеют такого элемента. Наличие межосевого вала возможна передача силы вращения как к переднему, так и к заднему редуктору. Это дает возможность вращать не 2, а сразу 4 колеса. Длина основного КВ больше, чем межосевого.

Если первый может быть составным, то второй исключительно цельный.

Различают следующие разновидности карданного вала.

  • Основной. Служит опорой для приводов на ведущих колесах. Если колесная формула 6х4, основной КВ может быть составным. Если есть необходимость, он может быть удлинен.
  • Вспомогательный. Применяется для подсобных узлов.

Обе разновидности изделий выдерживают огромные нагрузки. Материал их изготовления – высокопрочная сталь. Еще одна особенность таких изделий – высокий уровень ремонтопригодности. Это означает, что их не обязательно нужно заменять. Они подлежат ремонту.

А механизм после восстановления работает ничуть не хуже нового. Устройство не имеет в составе каких-то сложных комплектующих, поэтому ремонт особой сложности не представляет. Есть немало примеров, когда рабочий ресурс вала насчитывал и 400, и 600 тыс.

км пробега.

Изделие представляет собой полую трубу, к которой присоединены крестовины. Помимо этого, конструкция состоит: из эластичной муфты, карданных шарниров, осевого и промежуточного вала, опоры с подшипником. Имеются также соединения в виде гаек и болтов.

Материал изготовления эластичной муфты – резина. В ней имеются отверстия с втулками из металла. Именно здесь закрепляется карданный вал.

При неравномерной передаче крутящего момента элемент может выйти из строя. Резиновая муфта предназначена для гашения колебаний и вибраций.

Чтобы избежать разрыва, она укреплена изнутри армирующими нитями. При помощи муфты и фланцев кардан соединяется с КПП.

При большой длине автомобиля, вал состоит из 2-х шарнирно соединенных между собой частей. Промежуточной опорой служит шарикоподшипник. Подушка из резины, в которой закреплен подшипник, позволяет уменьшить вибрации.

Карданный шарнир выполнен из 2 вилок, соединенных посредством крестовины. На шипах крестовины расположены игольчатые подшипники, обеспечивающие вращение. 

Принцип функционирования

Он очень несложный. КВ находится в зацеплении с КПП и редуктором заднего моста. При движении авто хвостовик коробки передач вращается. При этом крутящий момент передается к валу, а дальше – к редуктору. Эта же сила при помощи полуосей приводит в движение колеса.

Характеристики

КВ КамАЗ-5410 имеет такие характеристики.

  • Длина (мин.), мм – 638.
  • Масса, кг – 30.
  • Габариты крестовины, мм – 50х135.

КВ самосвала КамАЗ 55111.

  • Длина, мм – 786.
  • Масса, кг – 40,9.

Неисправности

Несмотря на то, что карданный вал имеет предельно простое строение, он также может сломаться. Самые частые причины потери работоспособности.

  • Изношены подшипники.
  • Повреждены сальники.
  • Ослабли крепежи.
  • Деформирован сам вал.

Причины, которые могут спровоцировать эти поломки, — вибрация или недостаток смазки. Кроме того, смазочный материал со временем засыхает.

Избежать этой проблемы можно, если использовать высококачественную смазку, которая длительное время остается вязкой. Если с шарнирами обращаться бережно, они без проблем выдержат пробег в 200 тыс. км.

А трубы могут прослужить без замены несколько десятков лет.

Техобслуживание и ремонт

Сущность технического обслуживания заключается в том, чтобы демонтировать вал. Далее смазывают крестовины и шлицевые соединения. Смазывать желательно Литолом, который долго не засыхает. Закачивают масло внутрь соединений пресс-масленками. Для демонтажа КВ понадобится такой набор инструментов.

  • Набор отверток.
  • Набор торцовых ключей.
  • Молоток.
  • Щетка по металлу.
  • Наставка из меди или алюминия.

Перед демонтажем отмечают место крепления вала к муфте, чтобы не допустить дисбаланса при обратном монтаже. Второй этап – это откручивание крепежных гаек. Если гайка прикипела, как говорится, намертво, придется воспользоваться молотком, чтобы выбить ее. Если резьба повреждена, повторно использовать такое крепление нельзя.

Поэтому нужно иметь в запасе прочные стальные болты. Третий этап – это извлечение фиксаторов и стопорных колец. После чистки проушин, смазки канавок для стопорных колец производится установка карданного вала. Для балансировки КВ желательно применять специальное оборудование.

Обращение в профессиональный сервис позволит существенно сэкономить силы и время.

Источник: https://mhvk.ru/stati/44-val-kardannyj-kamaza-opisanie-zamena-i-remont

Неисправности карданного вала

 Неисправности карданного вала проявляются по-разному. В зависимости от проявлений можно понять,  что именно нуждается в ремонте. Если проблема несложная – можно попробовать исправить проблему самому, если нет – доверьтесь службе по ремонту карданов.

Если вы слышите тяжелые удары, стук при включении коробки передач и вибрацию при увеличении скорости:

  • Скорее всего разрушилась крестовина карданного вала. Удары вы слышите из-за образовавшегося люфта. Крестовину следует заменить.
  • Возможно, ослабились затяжки болтов кардана.
  • Износились шлицы кардана. Необходимо их заменить.
  • Стуки может давать и люфт в комплекте под подшипник. В основном исправляется заменой подшипника. Либо исправляется установкой комплекта под опору.

Протечка масла в месте соединения передней части кардана и коробки:

  • Сальник коробки пришел в негодность. Со временем уплотнительное кольцо дубеет, а между сальником и штоком карданного вала образуется щель. Исправляется заменой сальника.
  • Неисправность шлиц кардана. На них образуются шероховатости и заусеницы. Их можно попробовать убрать шкуркой – нулевкой. Если не поможет – шлицы заменяют.

Скрип постоянный или периодический.

Причем он появляется при нажатой педали газа, а когда отпускаешь педаль – шум пропадает.

  • Клин крестовины кардана. Часто сопровождается ржавыми потеками на крестовине. Следует учесть, что шприцовка тут не поможет, так как подшипник стакана деформирован. Меняйте шарнир.
  • Клин ШРУСа кардана. Помогает переборка со смазыванием. Если не помогает – заменяем.

Вибрация.

Если вибрация появляется на скоростях 60-80 км/ч и 90-120 км/ч, то просто нужна балансировка кардана. Часто появляется после его ремонта.

Если же вибрация началась внезапно при движении и при увеличении скорости усиливается, нужно проверить следующее:

  • Проверьте крестовины на люфты. Замените изношенные шарниры.
  • Осмотрите на наличие инородного тела фланцы кардана и приемные фланцы автомобиля. Причиной может быть самое мелкое инородное тело.
  • Люфт в шлицах. Замените шлицевые соединения
  • Коррозия или отрыв балансировочных пластин.
  • Гнутая труба при наезде на твердый предмет днищем. Иногда трубу можно выправить на гидравлическом прессе. Вообще, если деформация произошла на 1,5 мм – уже нужно менять на новую.

Чтобы убедиться, что вибрирует авто из-за кардана, то при движении заметьте показания тахометра, когда появляется вибрация. Потом перейдите на другую передачу и разгонитесь до начала вибрации. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, то дело не в кардане.

Звенит в трубе кардана

  • Отпала крышка шлицов. Нужно разрезать кардан и приварить крышку.
  • Оборвалась или отслоилась опора свинцового сердечника. Ремонт кардана не поможет, нужна замена.

Звенит кардан.

Нужно проверить. Как сидит пыльник опоры. Приварить, если болтается.

  • Появляется скребущий звук.
  • Кардал задевает картер коробки передач или выхлопную сиситему.
  • Привод воет или свистит
  • Износился подшипник кардана, в раздатке, или в коробке.
  • Шуршащий звук.
  • Неисправен подшипник кардана.

Ошибка

Источник: https://drivedrom.ru/stati/neispravnosti-kardannogo-vala.html

Ссылка на основную публикацию